rF1 - Open R5 Turbo au Mont Dore

Concours Hotlap sur la montée du Mont Dore

Fin du concours le 4 juillet à minuit.

Configuration du serveur

- Drapeaux : Noir seulement
- Accélération du temps : Normale
- Consommation carburant : Normale
- Usure des pneus : Normale
- Pannes mécaniques : Normale
- Dégâts : 100 %
- Aides autorisées : Embrayage auto
- Vue : Libre

- IP du serveur : lcc.ddns.net:34310

Téléchargements :

Le mod : ICI
Le circuit : ICI (archive provisoire en attendant un exe)


En cas de non-prise en compte d'un temps par le live racer, envoyer le replay au format VCR à l'adresse lescassecousimracing@gmail.com.

its necesary to sign on the SLS?

no

just try to do the best lap

Ah au fait ... présent pour ce hotlaps

Je viens d'installer et tester... ouf, pas le temps de respirer....
Par contre une suggestion :

Que ce soit en essai ou course, pas de signal de départ...
Comme il est alors possible de partir lancé ou arrêté (impossible à vérifier ensuite), je suggère donc que ce soit départ lancé pour rester égalitaire...

Oui, c'est ce qu'on avait fait à Klausenpass d'ailleurs.

Le départ lancé sera délicat ici car c'est étroit et légèrement sinueux : de quoi voir un peu de spectacle sur le serveur !

et quand on arrive à la fin, comment on revient au start ?

il faut chaque fois quitter (ESC) puis refaire "course" ou il y a un autre moyen car les pits sont long jusqu'à la route et pour ma part le limiteur ne fonctionne pas sur cette voiture ?

Faut faire escape oui... Pas de limiteur sur la R5, non... donc pas de risque de pénalité

salut
je vais tenter cette aventure en r5

Pas forcément le truc qui m'emballe le plus mais ça ne m'engage pas à beaucoup que de dire que je participe...donc je participes !

pour l'info Charlie...

Ben oui ça change entre 0 et 180 km/h sur la ligne ...

i just dont appear on the hot laps lists on the live view.

I was there 5 minutes ago... what happened?

It seems sometimes very long to refresh.

Explique lui qu'il faut aller plus loin que la ligne d'arrivée, sinon les chronos ne sont pas enregistrés... Ca doit être son cas...

Edit : je viens d'ouvrir le scn et il n'y a rien une fois la ligne passée qui justifie d'avoir à aller plus loin... bizarre...

Bonjour, est-ce-qu'à tout hasard quelqu'un aurait une indication à me donner concernant les réglages ? Je suis totalement paumé, la seule chose que je sais est qu'il est préférable d'avoir une boîte courte...

perso je mettrais l'accent sur l'adhérence et l'accélération...

Je viens de lui passer mon setup ... ;)

Sur ce type de voiture, je travaille en priorité les différentiels et la répartition du freinage : ces paramètres sont importants pour maitriser la glisse, ce qui semble essentiel avec cette R5. Une boite bien étagée te fera peut être gagner une demi seconde...

Faudra que tu fasses un cours sur les différentiels alors, parce que j'ai jamais su comment ça se gérait... et je dois pas être le seul... :)

Le problème avec les setups est que je sais comment tout fonctionne sur papier, mais impossible de le mettre en pratique...

Charlie, je n'en serais pas capable. Néanmoins, on trouve des explications qui permettent d'appréhender le fonctionnement de la bête comme ici par exemple (c'est pas très académique, mais ça a l'avantage de la simplicité) :

http://www.caradisiac.com/Point-technique-n-3-a-Le-differentiel-definition-37367.htm
La première vidéo est superbe.

D'après ce que j'ai compris, le réglage de rFactor (en puissance et roue libre) correspond à la valeur de transfert de couple qu'on veut autoriser au différentiel à glissement limité (ce qui signifie que ce réglage devrait être indisponible pour les voitures équipées de différentiels classiques, à vérifier). A 0%, on aurait un comportement de différentiel classique, et plus on augmente le pourcentage, plus on augmente le report de couple à exercer sur la roue qui garde la motricité (en cas de perte d'adhérence). Je suppose qu'à 100%, les 500 chevaux de la voiture sont tous envoyés sur une seule roue ! En termes de ressenti, une valeur basse donne la liberté de mouvement maximale à la voiture en virage et un comportement "naturel", au prix d'une motricité médiocre. Une valeur haute favorise la motricité au détriment de la prise de virage (mais elle peut permettre de limiter le patinage en sortie d'épingle sur de puissantes propulsions, donc avoir aussi un effet positif sur la tenue de route, c'est ici que ça dépend beaucoup du pilotage de chacun). Attention aussi car un fort report de couple en cas de perte d'adhérence subite sur une roue peut déséquilibrer brutalement la voiture... à méditer...

En roue libre/freinage, il faut raisonner par rapport à l'effet du frein moteur.

when i logout from server, then my times dissappears on the live view, pretty weird :S

If you check now, im not on the list LOL

And even more, when i take the print my hotlap was 2.38 hahaha

Effectivement les chronos ne sont plus enregistrés...( j'ai plusieurs 2'40, 2'41)...

2'38'8 à l'instant...grrr